一塊塊切割成方形的草甸被整齊堆放養護，白樺、冷杉、側柏等樹木種植在施工開挖出的表土上，等待回植……在久馬高速TJ5項目部原生態植被恢復試驗基地，建設者們正用一種全新的方式，努力將高速公路建設對藏區高原的生態破壞降到最低。
久馬高速是四川首條高海拔高原高速公路，其平均海拔3000米以上，其中海拔3500米至4000米路段占全線的45%，沿途穿越草原、濕地區域，生態環境極其脆弱，工程建設的環境保護、水土保持任務異常艱巨。
“為了將高速公路建設對高原環境的破壞降到最低，我們采取了草甸集中堆放、養護、回鋪的方式，最大力度保護草甸?！彼拇ń唤ň民R高速TJ5項目部總工程師賴萬松介紹，高原草甸的形成需要很多年，一旦遭到破壞很難恢復，建設者們通過這樣的方式保護草甸的同時，也讓施工后的裸土植綠工作更加簡單。
在試驗基地現場，因施工開挖的草甸被切割成正方形，整齊堆放在一起，通過噴淋系統不時澆水，一旁的表土養護及苗木驗證試驗基地上，因施工開挖的表土也被集中堆放、攤平，經過營養培育后，栽種了白樺、冷杉、側柏、高山柳等多種高原樹木。
“這些草甸和樹木，未來都會回植在高速公路沿線?！辟嚾f松說道，這項創新舉措在藏區高原上充滿挑戰，如高原土質的改良技術、草甸苗木的移植技術，均經歷了大量科研攻關。據悉，在整個久馬高速項目，僅草甸回植面積累計約300萬平方米。
久馬高速作為四川首條高原生態環保示范高速公路，是連接成都平原經濟區、阿壩涉藏地區和青海省的重要通道，建成通車后北連青?；?石峽)久(治)高速，南接四川馬爾康至成都高速公路，屆時成都至青海省僅需5.5小時，可實現中國西北和西南地區高速公路直連直達。久馬高速的草甸回植、表土養護、苗木培育回植等技術，也對未來藏區高原的重大基礎設施建設項目有重要的借鑒意義。
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