近日，四川交建集團在雅安召開生態環境保護工作現場觀摩及交流會，旨在對蜀道集團2021年建設項目生態環境保護工作會進行再總結、再梳理、再強調、再部署，明確了生態文明建設的重要戰略地位，生產建設絕對不能以犧牲生態環境為代價。
四川交建集團有關負責人表示，近年來該單位在建設過程中，始終堅持生態優先，綠色發展，并聚焦省內久馬高速、瀘石高速、開梁高速、成綿擴容等重點項目，力爭以瀘石高速這一“紅色之路、生態高速”的建設為標桿，打造一批綠色高速項目示范工程，形成一批綠色交通建設經驗成果。
全線隧道“零開挖”
“我們已經嚴格按照標準化施工指南要求，采用‘零開挖’進洞理念，盡量維持原有施工地貌。”在瀘石高速白草坪隧道進口，項目負責人如是說。
據介紹，傳統的隧道施工會在洞口周圍的坡面大面積開挖，不僅破壞了生態環境，也導致原本地貌難以恢復，還增加了坡面滑坍等安全風險。所謂“零開挖”，即洞口開挖時，不需要對山體進行大面積的削坡，先把隧道延伸出來，并噴射混凝土護坡，可以避免仰坡滑坍的情況，既保護了當地的生態環境，也最大限度地保護了洞口周圍的林木和植被。瀘石高速隧道施工“零開挖”這一理念，以最小破壞對生態環境作出了最大保護。
瀘石高速全線18座隧道全線72個洞口全部采用洞口‘零開挖’的施工方式，減少約8個足球場大小43000余平方米的洞口創面破壞。
污水“零排放”新模式
備受關注的是，在瀘石高速TJ8標段禮約隧道進口，項目負責人介紹了“清污分流”的具體施工方法。
所謂清污分流，就是對隧道涌水與污水進行分流管控。隧道涌突水沉淀處理綜合利用，多余部分經檢測達標后排放，隧道內生產污水統一進入洞外沉淀池，經壓濾機等過濾設備進行過濾，凈化后的生產用水，又反哺到項目生產建設中，達到“一滴污水都不外排”的效果。
由四川交建承建的瀘石高速得妥特大橋正在進行沖樁施工，棧橋上有個泥沙分離機正在轟鳴著，沙石依靠機器的震頻緩慢爬到洞口，并墜入鋼箱之中。原來，四川交建瀘石TJ4項目部正在探索污水“零排放”的新模式。
在樁基施工時，初篩出顆粒大的砂石，剩下的泥漿通過管道導入岸上的沉淀池中，壓濾機等過濾設備再對泥漿進行過濾，壓濾機過濾出清水和固體顆粒，固體顆粒則被壓成泥餅。
石子和細沙會被會收到料場，作為混凝土制作原料。壓成的泥餅可作為路基填土或綠化用土。過濾出的水可作為罐車清洗、場地沖洗以及拌合站沖洗用水。固廢全部回用，包括生活區廢水也會經過設備處理，實現生產生活污水循環使用。
值得一提的是，沿線邊坡綠化，標準化駐地建設，裸土密目網全覆蓋，珍稀植物掛牌打圍，大渡河及其支流設置“魚類保護公示牌”等生態環境保護措施在瀘石高速建設的每一處都得到了落實。
據悉，自瀘石高速開建以來，四川交建集團始終將“綠色”作為高質量發展的鮮明底色，從規劃設計到建設施工，扎實推進環水保施工標準化建設，制定四川交建環水保建設標準圖冊，讓綠色標準施工成為常態。同時，創新全過程管理，層層壓實環水保生態工作責任，筑牢長江上游重要生態屏障。時下，四川交建承建的久馬高速、開梁高速、成綿擴容等重點項目也正在挖掘、傳承、保護和利用綠色文化資源，一條條綠色環保的生態高速正呼之欲出。
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